船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking在其最新周報中表示，造船市場的重心仍然在集裝箱船和氣體運輸船板塊，雖然干散貨運費收入刷新紀錄，但新船訂造量一直保持適度，而近期的運價回調(diào)可能會進一步降低船東訂造新船的興趣。

而油輪板塊由于市場需求不振，投資者的興趣一直不太高。但隨著貨運市場的逐步改善以及對市場復蘇的預期，訂單可能會隨之增加。過去一周，僅新增了2份穿梭油輪和成品油輪訂單?？梢钥闯?，目前油輪的投資回報率仍然不具吸引力，只有那些愿意承擔風險的投資人會下手，以期在市場大幅反彈時獲利。

另一家船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa的報告顯示，過去一周，AMPTC在現(xiàn)代重工訂造了4艘LNG雙燃料LR2型油輪（約11.4萬載重噸），每艘價格8100萬美元，交付期分別為2023年和2024年；塔瓦納群島船東Nam Sung在現(xiàn)代尾浦船廠訂造了2艘2500標準箱的支線船，每艘價格高達4100萬美元，將于2023年下半年交付；Arcelor Mittal和DryLog的合資企業(yè)Global Chartering在新時代造船訂造了4 艘12萬載重噸的好望角型散貨船，單價略低于4000萬美元，預計在2023年交付。

二手船交易市場

Allied 指出，過去一周，干散貨船的二手交易達成了好幾筆，但與前幾周活躍的交易量相比有所下降。投資者的興趣集中在靈便型船，這一細分市場的收益與投資比更具吸引力。隨著貨運市場進入修正模式，預計較小船型將繼續(xù)成為買家關注的焦點。鑒于干散貨市場總體仍處于較強水平，預計所有船型均會達成更多交易。

油輪的交易數(shù)量有所增加，主要得益于市場強勁復蘇的跡象，以及買家興趣的上升。但考慮到復蘇的脆弱性，未來幾周買家的興趣能否保持還有待觀察。過去一周，成品油輪成為市場交易的主力，這一趨勢可能會延續(xù)。

Banchero Costa則表示，由于租船市場略有下降，二手船交易量或將隨之降低。買家希望價格從高點回落，而賣家是否愿意讓步還有待觀察。上周市場售出了5艘靈便型干散貨船，均為2010~2013年在中國船廠建造，單價在1650萬美元~1800萬美元之間。

油輪板塊有2艘LR2型船易手。2009年建造的11.5萬載重噸Advantage Arrow輪和Advantage Avenue輪以5200萬美元的價格整體售出。